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日前银河娱乐集团唯一网站，极氪智能科技书记，旗下搭载宁德时间CTP3.0麒麟电板的极氪001沉续航套装版车型崇敬开启委派。该车CLTC详尽工况续航里程高达1,032km，成为大师续航里程最高的量产纯电车型。

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极氪001沉续航套装版随机创造光芒，冲破极限，其宣传重心之一的麒麟电板笃定是功不行没。

底下，就让咱们来看一看麒麟电板的前世今生。

前世的铺垫

2019年9月10日，第68届法兰克福外洋车展拉开序幕，看成第二次干预法兰克福车展的宁德时间，带来了其最新的能源电板平台CTP1.0。

关于传统的电板包来说，其结构组成大体是由电芯组成模组，然后再由模组组成一个完好的电板包。

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而宁德时间CTP1.0创造性的将模组这一见地进行弱化，继承大模组化时间的容颜，尽可能减少安装过多模组而对空间产生的销耗。

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其逻辑即是将正本稠密小电芯组成稠密小模组的形式，转变为提高电芯容量，并将这些提高了容量的大电芯堆叠组成更大的模组，以此减少模组相配从属部件的数目，达到降本增量的筹算。

基于CTP1.0的收效，在2021年10月21日，宁德时间在国度“十三五”科技立异建立展上乘胜逐北，发布了其最新的CTP2.0平台。

CTP2.0时间在第一代大模组化的基础上，将模组见地透顶扬弃，使得电板包组成竟然作念到去模组化，省去了电板包电板模组的拼装要领。

也即是说，直到CTP2.0阶段，宁德时间才竟然作念到从传统的电芯组成模组，再由模组组成电板包这种拼装容颜，全面回荡为由电芯径直组成电板包的电板拼装容颜。

历程了此次的更新迭代，与传统电板包比较，CTP2.0的电板包体积行使率提高了15%-20%，能量密度也因此提高了10%-15%。同期，因为去模组化的假想，CTP2.0电板的零部件数目减少比例达到了40%，为电板坐褥着力的普及打下了坚实基础。

今生的光芒

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历经前边两代居品的时间积蓄，在2022年6月23日，宁德时间发布了第三代CTP电板，并将其定名为麒麟电板。

左证宁德时间公布的官方信息披露，麒麟电板的系统集成度创大师新高，体积行使率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，猖厥已毕整车1000公里续航。

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性能如斯强悍的麒麟电板，背后的科技含量定然不少。

领先，在结构上，宁德时间取消了正本彼此孤立假想的横纵梁、水冷板以及隔热垫，将它们集成为多功能的弹性夹层，化繁为简。

从当今公布的齐集信息中咱们得知，所谓的多功能弹性夹层，其使命旨趣是在水冷板上涂抹具有绝缘作用的粉末，并和谐绝缘胶带和导热发泡胶，行使官方声称的内置微米桥流畅安装，将电芯流畅在一齐，最终已毕复旧、水冷、隔热、缓冲四大功能。

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其次，通过水冷功能件的立异，增强了电板的热交换材干。

麒麟电板将正本位于底部的水冷功能件置于了电芯之间，左证宁德时间官方信息，电板的换热面积较之以往扩大了4倍，将电芯控温时期裁汰了一半。固然，最终的本色着力仍需第三方的本色覆按才能证明。

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临了，即是其始创的多个模块共用底部空间的时间。

麒麟电板将结构戒备、高压流畅和热失控排气等功能模块整合到底层空间，同期将电芯极端，以此达到继续开释电板包里面空间的主义。在电板包外不雅简直莫得变动的基础上，进一步为电板包增多了6%的能量空间。

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CTP3.0麒麟电板的进展确乎亮眼，但咱们也要柔和到，跟着集成化着力的提高，关于制造也提议了强大的挑战。

比如结构件的挤压和焊合工艺问题、水冷板结构再行假想后的水流量以及制冷量分拨问题、电芯一致性问题等等。

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宁德时间CTP3.0麒麟电板在结构、安全性和能量密度等方面齐有大幅度的普及，同期其搭载车型极氪009以及极氪001沉续航套装版也依然委派。战胜后续跟着产能的慢慢攀升银河娱乐集团唯一网站，改日会有更多车型随机搭载麒麟电板，搞定用户们的里程心焦问题。